Da de offentlige kravene til dynamisk posisjonering (DP) for dykkerskip ble oppgradert for noen år siden, sto rederiet overfor en gedigen utfordring med skipet Acergy Osprey. Dette dykkerskipet, som var i full operasjon for kunder i Nordsjøen, var sertiifisert som DP2. Det hadde bare ett enkelt tavlerom, mens en oppgradering til DP3 krevde atskilte rom.
– Kravet var at skipet skulle sertifiseres til DP3, som stiller strenge krav til backupsystemer som er fysisk atskilt i forskjellige rom, forteller Kolbein Tjelle i GMC Elektro i Haugesund.
Måtte splitte tavlene
Oppdraget ble gitt til GMC Elektro, som sendte 20 mann til Kristiansand, hvor Acergy Osprey lå i dokk. Jobben ble karakterisert som «umulig» på grunn av måten skipet var bygget på, men GMC klarte allikevel å finne en løsning ved å splitte tavlene.
– Alle tavlene måtte ombygges fullstendig, med brannskille og separering av kraftsystemene om bord, forteller Tjelle. Tavlene ble tilknyttet systemer for tidlig detektering av brann, og det ble montert inergen-slukkeanlegg internt i tavlene.
– Oppdraget tok omtrent tre uker før vi kunne foreta oppklassing til DP3 og invitere DNV til å sertifisere løsningen, forteller Tjelle.
Nye oppdrag på Osprey
Den vellykkede oppklassingen fra DP2 til DP3 gjorde at rederiet kunne fortsette dykkeroppdragene med Acergy Oprey. GMC Elektro ble senere hyret inn til refit av dykkersystemer og reterminering av skipets umbilical, eller navlestrengen mellom båten og dykkerklokken.
Under et senere planlagt vedlikeholdsoppdrag kunne GMC Elektro konstatere at en rekke av skipets tavlebrytere hadde fått tretthetsskader som følge av langvarig bruk og belastning.
– Dette er et kjent problem som vi løste ved å erstatte disse bryterne med nye, sier Tjelle.
