Høsten 2011 begynte Bjørn Erik Pedersen som prosjektleder i GMC Maritime i Kalhammaren i Stavanger.
– Jeg kjente godt til GMC sitt solide rykte, så jeg slo til da denne stillingen ble ledig. Det har jeg ikke angret ett sekund på, forteller Pedersen. Tidligere var han installasjonsleder ved Yacht-senteret på Hundvåg, hvor han jobbet med både reparasjoner og installasjoner.
– Arbeidsoppgavene var ganske like som hos GMC, men skipene her er vesentlig større. Dessuten er prosjektlederjobben mer allsidig, omfangsrik og kreativ, sier Pedersen. Han trives godt med profilen til GMC Maritime, som utfører ad hoc-reparasjoner, vedlikeholdsarbeid og ombygginger av skip. De fleste av oppdragene haster, noe som krever rask mobilisering av ansatte.
Stå på-vilje
Bjørn Erik er en av fire prosjektledere i GMC Maritime, som har et 50-tall ansatte ved hovedkvarteret på Kalhammaren. Sammen med innleid bemanning er arbeidsstokken sjeldent mindre enn hundre mann.
– Jeg har fått en en kjekk og travel jobb, og hittil har ikke to dager vært like. GMC-folkene har en stolthet og en stå på vilje som jeg ikke har sett maken til noe sted. Alle hjelper hverandre, og sammen mestrer vi det umulige, sier Pedersen.
Multidisiplin aktør
GMC Maritime benytter ofte søsterselskapene GMC Elektro og GMC Yard på jobbene. Pedersen er svært fornøyd med det interne samarbeidet i GMC-gruppen. Utvekslingen av arbeidskraft og kompetanse gjør GMC mer fleksibel og konkurransedyktig, og kundene får utført et større spekter av tjenester uten å måtte bytte leverandør og tape verdifull tid.
Viktige ferjeoppdrag
Bilferjer er en båtklasse som GMC Maritime har svært høy kompetanse på, noe mange inspektører og ferjeredere har hatt stor glede og nytte av - både lokalt og innen regionen.
– Vi har utført mange hasteoppdrag på ferjene i Tau-sambandet, sier Pedersen. Han kan fortelle at ferjeoppdrag ofte er hektiske på grunn av alle som venter på at ferjene skal komme i drift igjen.
– Forrige oppdrag gjaldt en reserveferje hvor generatoren hadde slått seg vrang. Det fantes jo ingen ekstra reserveferje, og da var det mange annige som ventet på at ferjen skulle bli fikset. I tillegg til ferjeselskapet sto en kø med utålmodige passasjerer og trippet og tutet, sier Pedersen. GMC løste problemene på ferja veldig kjapt, og kunden var fornøyd.
Prosjekt-kabal
Som prosjektleder arbeider Bjørn Erik Pedersen med mange prosjekter på samme tid. Den dagen han blir intervjuet har han ansvaret for 22 prosjekter.
– De fleste prosjektene er ikke så arbeidskrevende og mobiliserer bare én eller to menn, men vi har også større jobber med flere ansatte involvert, blant annet formenn og vaktsjefer, forteller Pedersen. I slike tilfeller skal kabalen gå opp, og da er mobilisering og koordinering av ansatte den største utfordringen, ifølge Pedersen.
Vakttelefonen ringer
Prosjektlederne i GMC Maritime har ansvaret for vakttelefonen hver sin uke - en gang i måneden.
– Har man vakttelefon, blir man som regel vekket hver natt. Det kan være problemer med bemanningen på en jobb – noen som ikke stiller eller mangler sertifisering, eller endringer i en leveranse. Kommer det inn en hastesak, så må forskjellige team vekkes og mobiliseres. Det forplikter å ha tjuefire timers service: Jo raskere vi reparerer, jo mer fornøyd blir kunden, forteller Pedersen.
– Rederiet taper gjerne mellom 100 og 500.000 kroner i døgnet på et skip som ikke er i drift, og de vil selvfølgelig ha utført reparasjonene så raskt som mulig - uten opphold. Da gjør de rett i å velge GMC, avslutter Pedersen.
Tekst: Siri Jeanette Pedersen
